但凡運用的產品都會有報廢的一天，車輛同樣也不例外。據不完整統計，我國每年有數百萬輛的報廢汽車，2018年報廢汽車數量更是估計到達了907萬輛，汽車報廢量逐年遞增，但大量的報廢汽車并沒有流入正軌拆解企業，只要不到30%的報廢汽車流入指定拆解企業，也就是說大多數的報廢汽車都可能流入黑市。

　　很多車主在處置報廢車輛的時分，由于利益上的緣故，很少去指定的拆解企業，大多是賣給賣廢鐵的，由于相較于指定拆解企業，那些非法翻新改裝或者倒賣零部件的黃牛，可以支付車主更高的回收價。既能得到這筆屈指可數的回收款，還不用辦理注銷或走程序復雜的報廢流程，幾乎是天大的好事啊，所以很多車主都喜歡將報廢車輛當廢鐵賣。

　　當然，車輛當廢鐵賣了，車主會遭到什么處罰嗎?答案是會的，不只會有處罰，而且有隱患，這隱患不會小，只能說賣了一時爽，后邊還有不少“后遺癥”等著你呢。

　　私自處置報廢的汽車，沒有依照指定專業的流程去銷毀，首先就會影響我們第二次買車，由于車輛信息沒有注銷，你的名下一直存在該車輛，而且車輛自身曾經被處置無法再回到正常報廢流程，這就成了死車，永遠無法注銷，并且還占著一個車牌額度，假如你想再買車的話，對不起，你名下車未辦報廢手續是上不了牌照的。就這樣簡單。

　　假如說這個時間才你想起將本人的報廢車拿回指定企業報廢，恐怕曾經不曉得車在哪了吧。相當的費事了。第二點呢，就是當你出賣的報廢車被他人創新后賣掉，一旦駕駛者呈現事故，你就逃不了義務，等到追查到你頭上的時分，除了要面臨高額的罰款，麻煩事更是一堆接著一堆。

　　如今國度對報廢汽車實行了十分嚴厲的限制措施，規定“未獲得資質認證，擅自從事報廢機動車回收活動的，由擔任報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、"五大總成"以及其他零部件，沒收違法所得;在五萬元以上的并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款。”不允許呈現報廢車或汽車零件回爐再造的狀況。

　　所以說，不要由于眼前的利益就把報廢車私自處置掉，這種事情本就是弊大于利的場面，為了點小錢真不值當的。

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